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冬日暖阳下的长江江面，货船穿梭，航运繁忙。在长江江苏常州段南侧，一台2500吨浮吊船的4个主钩缓缓升起，将重达1280吨的大节段钢梁吊起至50多米高空，缓缓移动，稳稳地安放于滑移支架上。2月1日上午，由中铁大桥局承建的常泰长江大桥主航道桥首个大节段钢梁吊装完成，这标志着大桥主航道桥钢梁架设全面展开。

“钢梁吊装至滑移支架上后，将通过拖拉滑移系统拖拉300米至设计位置，落梁精度控制在2毫米之内。第一阶段共有11吊钢梁，预计25天左右吊装完毕。” 中铁大桥局常泰长江大桥钢梁吊装现场指挥赵政告诉记者，主航道桥钢梁采用双主桁“N”形钢桁梁，桁高15.5米，桁中心间距35米，共设置了91个大节段钢梁，整节段钢桁梁在工厂内整节段制造完成后，通过水路运至桥位处整体吊装架设，确保安全高效。

“在通航水域进行吊装作业，面临着水域狭小、流速大、潮差大、河床地质条件复杂等难题，我们通过加大锚重，设置系缆柱等多种方式确保钢桁梁安全安装。”中铁大桥局常泰长江大桥项目部总工程师于祥君告诉记者，为了确保全桥首个大节段钢梁吊装顺利完成，工程建设团队针对大型浮吊和运输船长江内抛锚定位、大吨位钢梁运输等作业细节，进行多轮次培训交底，举行架设推演会，模拟预判施工中可能出现的问题，制定解决措施。

“在进入主航道桥梁钢桁梁安装施工期后，更是需要频繁占用通航水域进行吊装作业，保障施工与通航‘双安全’压力逐步增大。”常州海事局副局长邱永旺说，海事部门将与建设、施工单位合作，完善通航安全保障方案、警戒维护方案，投入艇力、人力以及信息装备，确保实现“施工零干扰，航行零中断”。

据了解，常泰长江大桥是目前在建的世界最大跨度公铁两用斜拉桥，跨江连接江苏常州和泰兴两市，也是长江上首座集高速公路、城际铁路和一级公路“三位一体”的过江通道，大桥全长10.03公里，预计2024年建成具备通车条件。

关键词： 长江大桥