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4月6日，随着最后一根500米长钢轨平稳铺设在河北省霸州市胜芳右线特大桥桥尾，标志着津兴铁路铺轨工程全部完成，也标志着线上工程基本结束。

津兴铁路全称为天津至北京大兴国际机场铁路，东起天津西站，西至大兴机场站，全线长度100.79公里。其中，天津西站至胜芳站利用既有津保铁路，固安东站至大兴机场站利用既有京雄城际铁路；新建线路长度47.17公里，全部为有砟轨道。全线共设6座车站，既有车站4座，分别为天津西站、胜芳站、固安东站、大兴机场站；新建车站2座，分别为安次站、永清东站，同步建设永清西线路所1座。新线设计时速250公里。

据中国铁路北京局京南工程项目管理部安全质量部部长崔兆峰介绍，津兴铁路铺轨完成意味着与既有京雄城际铁路实现并轨互连，待胜芳站改造完成后将标志着津兴铁路全线贯通。这是继京津城际、京沪高铁、京滨城际后的第4条连通北京、天津的高速铁路，将在年内开通运营。

“津兴铁路铺轨工程包括正线铺轨92.96公里，站线铺轨7.15公里，道岔36组。为确保高质量、高效率兑现铺轨施组节点，项目部统筹调配各种建设资源和生产要素，从资源配备、人员储备、物料准备等方面抓实施工组织推进。”中铁六局丰桥公司项目经理崔长宽介绍，津兴铁路铺轨作业使用铺轨车49次，轨枕16.6万根，道砟31.2万方，组织培训9场次，参与作业260余人。抓实科技赋能作用，在铺轨基地设立工程调度指挥中心，采用机械化、自动化铺轨机组以及可视化、统一调度管理等手段，大幅提高铺轨精度和施工效率。

作为贯彻落实京津冀协同发展战略的标志性工程，津兴铁路全线建成通车后，天津市、北京大兴国际机场以及永清县、安次区将融入半小时交通圈，也将对促进京津冀地区交通一体化和区域经济社会协调发展产生深远影响。

刘建斌马珉璐摄影报道（中经视觉）

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