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历经231天的日夜奋战，中铁三局承建的雄忻高铁紫罗山2号隧道日前顺利贯通，这是雄忻高铁贯通的首座隧道，为后续施工顺利推进奠定了基础。

雄忻高铁连接河北省雄安新区与山西省忻州市，正线全长约342公里，其中山西省境内约122公里，设计时速350公里。中铁三局承建雄忻高铁（山西段）全长32.155公里的施工任务，管段桥隧比例大，重难点工程多。其中，隧道工程5座，总计9.2千米。紫罗山2号隧道位于山西省五台县境内，全隧长458.43米，均为Ⅳ、Ⅴ级围岩，隧道围岩节理及岩溶发育，自稳定能力差，开挖过程中发生坍塌的风险较大。

隧道开工以来，项目建设率先取得全线首座试验室、拌和站、钢筋场验收等多项第一。今年年初，施工人员冒着晋北严寒，积极做好隧道便道、风、水、电布设和标准化施工组织，并顺利实现进洞开挖。为保证施工安全和质量，代建管理方大西铁路客专公司精心组织，中铁三局积极推广“超前小导管定位工装”及“喷射混凝土刮板”等“五小创新”成果及“四统一”标准件应用，确保隧道施工高质量推进。同时，通过大力推行信息化、机械化施工，运用隧道门禁系统、人员定位及洞内视频监控、应急喊话等成套隧道应急系统，提高隧道施工应急综合防范和安全管理能力。

据中铁三局施工负责人介绍，海拔1280米的紫罗山冬季低温时间较长。为有效防止冬季严寒冻胀破坏隧道结构，全隧为抗寒设防段设计，采取了洞内深埋水沟、防寒注浆、保温板铺设等抗寒措施，工序繁杂，施工组织难度大。为保证施工进度，施工人员动态优化隧道开挖方案，合理安排施工组织和工序衔接，科学调整台车配置方案及班组人员配置。

雄忻高铁是我国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分，同时也是山西省首条设计时速350公里的高速铁路。项目建成后，对山西更好融入京津冀协同发展战略、促进区域经济社会发展具有重要意义。

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