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日前，位于重庆市南岸区迎龙镇的重庆东站客车整备所原地面，曾经的竹深树密虫鸣处，俨然变成了中铁一局铁建公司重庆东环项目测量团队的战场。代栋宇、白国元、白浩池、杨学琦从车里下来，喝下霍香正气水，又开始喷涂防蚊液与风油精。他们2人一组，手持PTK测量仪器，在高高低低起伏不断的原地面以点、面的形式测量。测量队员们也逐渐变成了黄色的移动小点，一会又逐渐变大。一早上地面测量下来，他们的鞋子上粘满了红泥，把鞋子本身的颜色遮去大半，汗珠连着线顺着脸颊汩汩向下流。

如果说地面测量是在太阳下炙烤，那征地线放线就是在密林里穿梭。“刚来的时候至少得2个人一块进来，1个人很容易迷路。”白国元有点不好意思地说。尽管拿着镰刀与木棍先行清理障碍物——逢山开路，但仍新伤不断，被树枝划伤是常有的事，花露水与风油精已经不能应对树林里成群的蚊虫叮咬，还有常出没的毒蛇。林子里GPS信号浮动，必须不断挪动仪器找寻浮动情况下相对误差较小的放样位置，并给予适当加宽，防止放样不准确引起二次征地，无形中加大了工作量，夏天衣服常常被汗水泡透。

2016年，东港站开始进场施工时，各类路基合计长度4.6公里，涉及填方441.7万方、挖方803.6万方。施工管段位于大巴山地区，地质复杂，深路堑（最大挖深约67米）、高路堤（最大填高约46米）；路基工点范围内房屋、坟场多，迁坟难度大；又因属长江流域，地下水较发达，这些都给征地线放样造成很大的阻力。测量队按工程部技术要求，又进行了内部分工后，以施工进度为基准控制坡面，保证坡面平顺、美观且符合设计要求。

测量队员们在测量中能勇于克服困难且善于发现问题，为项目避免损失。在迎龙连续梁施工中，他们发现连续梁梁面浇筑完成后没有桥面尺寸厚度，进行经复测后确认连续梁梁面设计高程包含桥面结构厚度，代栋宇上报项目技术负责人后，经与设计院沟通后，及时作出调整。该团队在东站复测原地面过程中，发现原地面与设计原地面存在量差，通过测量原地面并与施工队签认，为项目节省数万方土石方。

目前，东环项目部已完成隧道3300米，日常测量已进行两千余次，完成桥累计2500米，测量千余次；路基沉降观测3年多，累计约千余次......项目部所有施工项目均未出现返工，大土湾隧道更是零误差实现贯通。厚底的运动鞋是他们的标配，每日一两万步是常态，在庆云特大桥施工过程中，每天累计攀爬近百米桥墩也是家常便饭。这些数据背后是一次次的重复与严谨，也是他们能在测量比武中脱颖而出的原因。

2021年，为配合重庆东站土石方调配频繁的特殊需要，更加准确实时的掌握现场土石方情况，节约成本，项目部引进无人机航空摄影测量技术。代栋宇带头学习航拍技术，还撰写了关于《无人机在地形测绘中的应用》的论文，通过说详的数据说明了无人机遥感技术在测绘工程中的应用优势。

中铁一局铁建公司重庆东环项目测量团队婵联2020年、2021年测量技能大赛“团体第一名”；其负责人代栋宇连续两年获得个人第三名；白浩池在2021年获得个人第二名的好成绩。代栋宇在2021年度受到共青团重庆市委员会、重庆铁路投资集团联合授予的“优秀青年突击手”称号。这些荣誉的背后是团队的默契与成员的坚持。谈到今后，他们的话语很朴素：“完成好项目测量工作，在实践中让测量技术更上一层楼。”

关键词： 项目建设